ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Вертолеты 3 класса

РЕГИОН: Россия СТРАНА: Россия

ОБЛАСТЬ: Иркутская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Листвянка

НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛЕТА: прочие полеты

УСЛОВИЯ ПИЛОТИРОВАНИЯ: полет по ПВП

ТИП МЕСТНОСТИ В РАЙОНЕ СОБЫТИЯ: горная

ВЫСОТА ПОЛЕТА: 18 м

ЦЕНТРОВКА ВС: в пределах нормы

ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ:

Расследованием установлено, что летное свидетельство пилота2 было просрочено, срок его действия закончился 27.10.2007 г. Допуск на управление вертолетом Bell-407 отсутствовал. Предварительная и предполетная подготовки не проводились. Медицинский осмотр КВС не проходил.

На 09.05.2009 г. планировалась доставка охотников для проведения охоты в урочище "Мольты". Лицензии на охоту имелись. Полет должен был выполняться по маршруту: ГОК "Ангарские Хутора" - урочище Мольты - ГОК "Ангарские Хутора". Возвращение в ГОК "Ангарские Хутора" предполагалось в 21:30 09.05.2009 г.

Задание на полет отсутствовало, список пассажиров не оформлялся.

Взлет вертолета в сторону урочища Мольты был выполнен в 17:15. На борту находились губернатор Иркутской области, занимавший место командира ВС (правое кресло), КВС, занимавший левое кресло в кабине пилотов, а также еще два человека, занимавшие места в пассажирском салоне. Комиссии по расследованию не удалось получить документы, подтверждающие наличие у губернатора свидетельства специалиста ГА.

Полет до площадки в урочище Мольты выполнялся на малых высотах над пересеченным рельефом горной местности, поэтому на экранах РЛС пунктов УВД аэропорта Иркутск отметок от вертолета в данное время не наблюдалось.

Вертолет произвел посадку на подобранную работниками охотхозяйства посадочную площадку в урочище Мольты приблизительно в 17:40. На правом сидении командира ВС находился губернатор, на левом - пилот.

Взлет с посадочной площадки в урочище Мольты был выполнен в 23:56. Взлетная масса вертолета и центровка находилась в эксплуатационных пределах.

Перед взлетом с посадочной площадки КВС занял правое кресло в кабине пилотов, губернатор Иркутской области - левое, два других человека расположились в пассажирской кабине.

Площадка не была оборудована ночным стартом. На взлете использовалась фара. Взлет был произведен с курсом 250 град.

В соответствии с РЛЭ вертолета, на нем разрешается выполнять полеты днем и ночью по правилам визуальных полетов (VFR). Однако НПП ГА-85 запрещает ночные полеты по ПВП и ОПВП в горной местности. Для полетов по приборам вертолет оборудован не был. Таким образом, КВС, в соответствии с п.2.4.2 НПП ГА-85, должен был отказаться от выполнения полета.

После взлета вертолет должен был следовать на площадку ГОК "Ангарские Хутора" с курсом 250 град. В то же время, анализ радиолокационной обстановки, проведенный в ходе работы комиссии по расследованию, показал, что в 00:06 10.05.2009 г. (примерно через 10 мин после взлета), в течение 6 с, наблюдалась отметка от ВС на азимуте 354 град. и удалении 28,5 км от точки взлета вертолета (на удалении 23 км от места авиационного происшествия).

Таким образом, наиболее вероятно, что вертолет после взлета выполнял полет на север с курсом 354 град. Установить причину такого отклонения от маршрута не представилось возможным.

В дальнейшем отметок от вертолета на экранах РЛС не наблюдалось, что свидетельствует о выполнении полета на предельно малых или малых высотах над рельефом горной местности. Устойчивый радиолокационный контроль в данном районе обеспечивается с высот 1200-1500 м над средним уровнем моря.

Расчеты показывают, что авиационное происшествие могло произойти около 00:13 (при выдерживании скоростей полета 190-210 км/ч, зафиксированных ранее).

Установлено, что вертолет на высоте порядка 18 м, при выполнении маневра с левым креном, столкнулся с кронами деревьев левой стороной лыжного шасси. Факт выполнения экипажем маневра подтверждается существующей разницей между курсом на площадку "Ангарские Хутора" (215 град.) и курсом столкновения вертолета с деревьями (135 град.). Столкновение привело к энергичному переходу вертолета на пикирование и дальнейшему развитию левого крена. На удалении 18 м от места соударения с кронами деревьев вертолет на скорости около 120 км/ч, с МК = 135 град., углом наклона траектории около 45 град. на пикирование и левым креном более 45 град. столкнулся с земной поверхностью, разрушился и сгорел. КВС и 3 пассажира погибли.

Причиной столкновения с деревьями, вершины которых были выше основного лесного покрова, стал полет в горной местности, ночью, над безориентирной местностью (что не позволяет визуально определять положение и высоту препятствий) на высоте значительно ниже расчетной безопасной высоты. Дополнительным способствующим фактором явилось неиспользование задатчика опасной высоты радиовысотомера.

Нельзя исключить также возможную частичную потерю пилотом пространственного положения вертолета по крену при маневрировании на малой высоте вследствие отсутствия достаточного опыта полетов по приборам на ВС, оборудованных авиагоризонтами с прямой индикацией.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ:

Причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01895 явились профессиональная неподготовленность КВС к выполнению полетов на данном типе вертолета и его неправильное решение на выполнение несанкционированного органами ОрВД полета, ночью, в горной безориентирной лесистой местности, на высоте, значительно ниже безопасной для фактических условий полета.

Возможными способствующими факторами явились:

• неиспользование задатчика опасной высоты на радиовысотомере;
• потеря пилотом пространственной ориентировки по крену из-за недостаточного опыта полетов на вертолете с прямой индикацией угла крена на авиагоризонте.