Экипаж совершил не санкционированный вылет, и при выполнении маневра после взлета произошло столкновение ВС земной поверхностью, в результате чего пилот и пассажир погибли, а воздушное судно было полностью разрушено и частично сгорело.

Комиссией по расследованию установлено:

Погодные условия были хорошими.

Полёт выполнялся без заявки на использование воздушного пространства, задания на полёт и радиосвязи.

Взлет, набор высоты и полет, по свидетельству очевидца, проходили без замечаний.

По свидетельству очевидца, на удалении 200-300 м от места взлета (высота составляла приблизительно 60-100 м, скорость приблизительно 90 км/ч) пилот произвел правый отворот на угол приблизительно 150 град., на МК 320 град..

Пролетев еще 600-700 м, вертолет выполнил разворот влево, со снижением до 20 м, на МК 170 град. и с этим курсом, пролетев еще 600 м, произвел левый разворот со снижением, с креном около 20 град. (очевидец слышал характерные "хлопки" лопастей НВ).

ВС скрылось за деревьями, исчез шум двигателя и секунд через 30 появился столб дыма.

При осмотре места АП было установлено, что при выполнении маневра произошло столкновение ВС с земной поверхностью на удалении 1,73 км юго-западнее посадочной площадки "Луговское" (Аи - 230 град.).

По показаниям очевидца, до того, как ВС скрылось за деревьями, пилот выполнял маневр по снижению с левым креном с высоты не более 20 м (высота деревьев).

Нахождение на переднем сидении пассажира весом около 100 кг так же изменило условия продольной балансировки.

Обе эти особенности могли потребовать корректировки техники пилотирования при выполнении маневра по выводу из снижения.

Анализ мест касания вертолёта с земной поверхностью, характер деформаций и разрушений элементов конструкции вертолёта и их расположения на месте АП свидетельствует о том, что первое касание ВС произошло с большой поступательной и вертикальной скоростями, с небольшим (3-5 град.) левым креном и положительным (5- 7 град.) углом тангажа.

При столкновении с земной поверхностью разрушился задний подкос шасси, задник левого полоза надломился, деформировалась кабина, получила повреждение (изгиб) хвостовая балка. В результате реакции возникшей при касании земли вертикальным оперением хвостовой балки вертолёт скапотировал на правый бок. Произошло соударение лопасти несущего винта с поверхностью земли с практически мгновенной остановкой НВ.

Характер следа, оставленного ударившей о землю лопастью, позволяет утверждать, что в момент удара передняя часть вертолета была практически полностью разрушена (смята), т.к. след почти перпендикулярен траектории поступательного перемещения вертолета, и лопасть коснулась земли практически всей своей длиной. Угол касания очень острый. По заключению инженерно-технической подкомиссии, это позволяет сделать вывод о том, что лопасть была развернута на большой (скорее всего максимальный) угол атаки.

Большой угол атаки лопастей НВ свидетельствует о том, что ручка "шаг-газ" была выведена на максимальный шаг. На таких углах пилотаж не выполняется. Пилоты используют взятие максимального шага, пытаясь (в экстренных случаях) избежать столкновения с земной поверхностью. Возможно, пилот понял, что совершает ошибку, и пытался исправить ее.

В этом случае можно говорить о запоздалых действиях КВС при выполнении маневра по выводу из снижения в условиях дефицита высоты.

Нельзя также исключить рефлекторное, неосознанное воздействие пассажира на органы управления вертолетом во время выполнения пикирования, т.к. левое управление не было демонтировано.

Признаков отказов силовой установки и систем вертолета не выявлено.

На основании судебно-медицинской экспертизы наличие в крови пилота и пассажира этилового алкоголя и наркотических веществ не выявлено.

Погодные условия были простыми и не повлияли на исход АП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ:

Авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04289 произошло в результате запоздалых действий пилота при выполнении маневра по выводу вертолёта из снижения.

Сопутствующими факторами, повлиявшими на развитие аварийной ситуации, могли быть:

• выполнение маневров на предельно малой высоте пилотом, находившимся в негативном психоэмоциональном состоянии;
• неосознанное, рефлекторное воздействие пассажира на органы управления вертолетом во время выполнения маневра.