ПроисшествияОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ:
Планировалось выполнять полеты с двумя лицами: тренируемым и обучаемым.
Взлетная масса самолета и центровка самолета не выходили за пределы определенные нормативными документами.
В 02:54 РП аэродрома "Саратов-Южный" разрешил КВС взлет с МК=223 градусов.
В 02:55 экипаж самолета произвел взлет и левым разворотом с набором высоты 1000 м отошел в зону техники пилотирования, расположенную над р. Волгой. Заняв 1000 м, КВС доложил о выполнении задания в зоне. Со слов РП, примерно, в 03:10 КВС запросил снижение до высоты круга 300 м. с выходом на аэродром.
В 03:12 РП аэродрома "Саратов-Южный" на удалении около 2 км. от аэродрома на высоте не выше 400 м. (занятие высоты 300 м. КВС еще не доложил) наблюдал резкое кренение самолета вправо, с опусканием носа, и последующее его вращение. В эфире по радиостанции прошло встревоженное обращение обучаемого к КВС: "Валера !!! аа..". В дальнейшем самолет, с большим отрицательным углом тангажа, скрылся за деревьями.
Очевидцы АП, находившийся на территории ЗАО "Оконный Мир" на удалении 850 м. от места АП, слышали неисправности в работе двигателя в горизонтальном полете и наблюдали полет и падение самолета. По свидетельству очевидцев, пилот сделал несколько неудачных попыток запустить двигатель. Из объяснительной одного из них: "Попытки завести мотор были схожи с автомобилем, когда включают стартер".
Самолет столкнулся с земной поверхностью с МК=152 градусов, с углом тангажа 70 градусов на пикирование, без крена и скольжения.
KBС и обучаемый погибли. Самолет получил значительные повреждения, пожара на месте АП не было.
Комиссия предположила, что аварийная ситуация развивалась следующим образом.
При снижении на высоте 400-300 м. произошел отказ двигателя или двигатель стал работать неустойчиво. При этом в передней и задней пилотских кабинах загорелись желтые сигнальные табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ".
При этом КВС упустил контроль за скоростью полета и аварийная ситуация переросла в катастрофическую. При достижении скорости около 120 км/час самолет вышел на критические углы атаки и свалился на правое крыло в прямой штопор, при этом высота полета была не более 300 м.
В процессе сваливания самолёта, обучаемый, находившийся в состоянии сильного эмоционального возбуждения, еще несколько раз пытался запустить двигатель.
Система сигнализации критических углов атаки ССКУА-1, наиболее вероятно, была выключена.
КВС поздно приступил к выводу самолёта из штопора и успел только прекратить вращение самолёта. Выводу из штопора могли помешать стрессовое состояние КВС, в которое он попал из-за дефицита высоты и времени на вывод из штопора, и возможные неадекватные действия обучаемого. Отсутствие запаса высоты для вывода ВС из штопора, привело к столкновению самолёта с земной поверхностью.
В сложившейся ситуации при отказе двигателя КВС необходимо было выполнить рекомендации п.5.1.2. РЛЭ самолёта Як-52 и выполнить посадку на аэродром или выбранную площадку, или в горизонтальном полёте покинуть самолёт с парашютом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ:
Катастрофа произошла в результате его сваливания в штопор на малой высоте после выхода на закритические углы атаки при потере скорости полета, явившейся следствием отказа двигателя, эксплуатируемого сверх календарного срока службы, и ошибочных действий КВС.
Возможной причиной отказа двигателя явилась его эксплуатация на автомобильном бензине, непредусмотренном техническими условиями.
Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- Ошибочные действия КВС при отказе двигателя на малой высоте.
- Отсутствие теоретической и практической подготовки КВС в качестве инструктора.
- Малый опыт полетов КВС на данном типе ВС.
- Выполнение полетов на ВС с истекшим сроком летной годности.
- Малая высота полета, на которой произошло сваливание самолета, обусловившая дефицит высоты и времени, что не позволило КВС вывести самолет из штопора.
