ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ:

Самолет принадлежал частному лицу (гражданину России), генеральному директору ООО "Авиакомпания "Авантаж"".

Предварительная и предполетная подготовка пилота не проводились. Предполётный медицинский осмотр пилот не проходил.

Выполнение полетов в районе авиационных химических работ производилось с оперативной площадки, расположенной в 1,5 км северо-западнее н.п. Старое Погорелово.

Техническое обслуживание самолета на оперативной точке выполнялось авиатехником авиакомпании "Авантаж", который не имел допуска на техническое обслуживание самолета Х-32 "Бекас".

В процессе выполнения 7-ми полетов замечаний по работе систем самолета, двигателя, химической аппаратуры у пилота, по объяснению авиатехника, не было.

Перед восьмым вылетом техник проверил заправку самолета топливом, которая составляла 18 литров, заправка ядохимикатов - 120 литров. Взлетный вес самолета и центровка не выходили за летные ограничения.

Взлет самолета с оперативной точки произведен в 17:03 (здесь и далее время - по UTC). Это был третий вылет в вечернюю смену. Пассажиров на борту не было.

В 17:05:19 самолет начал выполнять 1-ый пролет по гону, двигаясь на юго-запад. В 17:06:10 самолет выполнил правый разворот, для выхода на соседний гон с противоположным курсом. Далее самолет произвел пролет по 2-му гону и в 17:07:52 начал выполнять левый разворот.

Комиссия отмечает, что радиус последнего (левого) разворота составил около 50-70 м, что существенно меньше радиусов предыдущих разворотов, составлявших 110?150 м. Комиссия предположила, что, наиболее вероятно, разворот выполнялся со значительным креном, более 50-ти град. По свидетельству очевидцев, при подлете к н.п. Старое Погорелово на высоте около 20-ти м, самолет начал резкий разворот влево с большим креном.

Примечание комиссии: в соответствии с РЛЭ Х-32, высота начала разворота (при выполнении АХР над равнинной местностью) не менее 50-ти м, крен - не более 30-ти град., скорость - не менее 100 км/час. Согласно расшифровке показаний GPS, путевая скорость в конце разворота составляла около 75 км/час (в данном случае путевая скорость равна приборной, т.к. в фактической погоде ветер - "тихо").

Скорость сваливания самолета при маневрировании в сельхозварианте - 75 км/час (РЛЭ самолета Х-32, п.п.2.2).

В дальнейшем самолет опустил нос и с отрицательным углом тангажа около 70 град. столкнулся с земной поверхностью и скапотировал.

Примечание комиссии: в разделе 6.1.5. РЛЭ Х-32 "Бекас" имеется предупреждение: "Уменьшение скорости и увеличение крена более установленных в РЛЭ категорически запрещаются. Это приближает выход самолета на критические режимы полета за счет уменьшения запасов по скорости и перегрузке".

В результате авиационного происшествия пилот получил тяжкие телесные повреждения и был отправлен в Вешкаймскую Центральную районную больницу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ:

Авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Х-32 "Бекас" RA-0462G произошло в результате профессиональной неподготовленности пилота, допустившего выход воздушного судна на большие углы атаки, что привело к потере скорости, сваливанию самолета и его столкновению с землёй.

Способствующими факторами явились:

• передача самолета в управление лицу, не имевшему допуска на данный тип ВС;
• неучет пилотом ухудшения летно-технических характеристик самолета, оборудованного сельскохозяйственной аппаратурой;
• отсутствие контроля за скоростью полета в процессе разворота;
• отсутствие на самолете сигнализатора, предупреждающего о подходе ВС к критическим углам атаки.