В 15:20 местного времени в районе г. Урай Тюменской области совершена вынужденная самолета Че-22, имеющего на борту регистрационный знак RA-02764.

После взлета из аэропорта Урай на 20 минуте полета произошел отказ правого двигателя. КВС А.Н. Потемкиным было принято решение о выполнении вынужденной посадки на городской пляж. При выполнении посадки самолет получил значительные повреждения.

Вылет самолета был осуществлен из аэропорта Урай, закрытого для приема и выпуска ВС согласно его регламента. Полет выполнялся без заявки и разрешения органов ОрВД на право использования воздушного пространства.

Руководством отделения ФЛА России по данному самолету был представлен технический акт о состоянии ВС на предмет его допуска к полетам (удостоверение о годности ВС к полетам) № 2764/05 от 14.09.2005 г. на самолет Че-22 № 2764К с истекшим сроком действия 29.07.2006 г., утвержденное комиссией городской общественной молодежной организации «Авиацентр» Ханты-Мансийского автономного округа. В выводе комиссии было указано «Допустить самолет Че-22 рег. 2764К к полетам на 3 месяца или 20 часов ресурса». На самолет Че-22 RA-02764 удостоверение о годности ВС представлено не было, т.к. руководство считало что это один и тот же самолет, однако объяснить разницу регистрационных номеров не смогло.

Отделение ФЛА полномочий на право допуска ВС к полетам не имело. Согласно ФАП «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», введенных в действие приказом Минтранса России от 17.04.2003 г. № 118, указанные полномочия имеют центры по сертификации, аккредитованные в соответствии с законодательством Российской Федерации. При этом Сертификат летной годности согласно п. 18 ФАП вступает в силу с даты регистрации ВС в Государственном реестре и действует в течение 1 года.

Самолет Че-22 RA-02764 в Государственном реестре гражданских воздушных судов не состоит, с указанным регистрационным номером в Реестре числится самолет Ан-2 Бугурусланского летного училища гражданской авиации.

В нарушение ФАП «Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения», введенных в действие 18.10.2003 г. приказом Минтранса России, отделения ФЛА свидетельство эксплуатанта АОН не имело.

Следовательно ВС эксплуатировалось без сертификата летной годности и регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов с незаконным регистрационным номером на борту организацией, не имеющей свидетельства эксплуатанта АОН.